公交免费WiFi为何沦为摆设【2】

　　北京商报记者了解到，目前公交WiFi采用的是TDFi解决方案，即集成硬件设备内置的SIM卡提供的TDD LTE与运营商的WLAN热点网络，用户乘公交时所看到的24cm×20cm×6.1cm大小的盒子，就是TDFi硬件设备。

　　由于公交车辆本身处于移动状态，不像家庭、商铺、企业等固定场所可以借助有线宽带和无线路由器提供较稳定的WiFi，再加上集成的运营商WLAN信号覆盖有强弱之分，因此很容易造成信号的不稳定。需要指出的是，巴士在线、华视传媒等公交电视内容提供商也曾将目光聚焦公交WiFi这一领域，采用的是有线电视的接入信号，两家甚至还为“公交WiFi”打起了专利官司。

　　巴士在线CEO王献蜀表示，公交WiFi的成功与否取决于运营商完善的4G网络，而当下的4G网络还无法实现规模化的公交WiFi。知情人士称，此前巴士在线仅在北京的915路公交车上试水推出过“MyWiFi”无线网络，但效果不理想，几个月前该公司调整战略，暂时停止了MyWiFi的市场推广活动。

　　缺乏良性运营模式

　　公交集团、电信运营商、WiFi运营商、软硬件厂商等尽管不同程度地向公交WiFi发力，但却“出力不讨好”，究其根源在于缺乏良性的商业模式。

　　一路热点官网所列数据显示，其“16WiFi”已覆盖了北京地区的2万部公交车。每车日均客流量约为800人次，其中约65%为智能手机网民，按照2万辆公交车计算，整体日均用户流可达1100万人次。如此庞大的客流量，理论上给商业模式的建立提供了有利条件。与此同时，公共交通有着固定的运行路线、拥有在一定时间里聚合用户群的能力，而且用户手机上网的时间呈现碎片化的特征，移动公交市场空间巨大。

　　然而，事实是公交WiFi却并未形成良性有效的商业模式，投入与回报严重不平衡。目前，WiFi运营商采用的盈利途径大致分为三类：一是广告营收，包括贴片广告、文字链广告、Banner通栏广告；一类则是频道合作，指用户连接公交WiFi时所看到的新闻、小说、娱乐等内容频道，WiFi运营商可将某频道外包，或向内容开发商提供API接口，由内容开发商提供内容；还有一类则是应用软件合作，主要包括游戏App及其他类别的App，提供应用下载地址。

　　尽管如此，WiFi运营商借此获得的营收与其投入力度难以成正比，况且这三种模式各有利弊。有一个共同的症结问题便是很难找到用户付费的痛点，致使公交WiFi运营并不顺利。

　　观察人士分析称，公交WiFi本身有着一定的特点：一方面，公交这一手机应用场景本身是移动变化的，这需要产业相关方从技术层面上提供更有效成熟的解决方案，保证连接的便捷稳定以及流畅性；另一方面，公交覆盖用户群广泛，理论上用户规模庞大，但用户的属性又非常复杂，这需要引入大数据和云计算技术的应用，通过对用户习惯、喜好等进行深度分析，找到契合用户需求的内容和模式，方能真正使公交WiFi摆脱“只是摆设”的尴尬。