誰會在打車軟件的血拼中勝出？

　　我雖然從小學以來數學就很差，但還是對這個小算數題保持了足夠的智商，禮貌的指出，這樣做，他是可以賺20，我可只是少付10元，因為如果我用兩個軟件同時支付，10元都是減免，不會返現到我的支付賬戶上，而且我還要付倆次1元，雖然多付1元沒什麼，但對我的智商構成了極大挑戰！

　　這道數學題的計算發生在我早上打車的過程中。

　　早上在小區路口等的士，因為平常差不多這個時間同一地點等車，時間久了，自然就跟有些坐過他幾次車的師傅熟了，今天一上車，這個認識的師傅就一臉喜色，問我有沒有裝“滴滴打車”

　　我說之前聽說過這個軟件，就是沒裝，感覺沒神馬用。

　　師傅的聲調馬上調高了50個分貝，“現在有活動，你打車，起步價11元，隻要1元！滴滴幫你付另外10元！”

　　然后，又加了一句，“再裝個“快的打車”，也是免費10元，這樣你刷倆次，就可以賺20…”

　　我聽著糊涂，對於天上掉餡餅的事，我向來警惕，哪怕是再小的餡餅。追問師傅，才了解是騰訊和阿裡的新一輪撒錢大血拼。

　　不管是用和微信支付捆綁的“滴滴”，還是用和支付寶捆綁的“快的”，乘客都可以在移動支付后，獲得免付10元的優惠，“滴滴”限定每個用戶每天可以抵扣三單（也就是可以打三次車，每次都可以免付10元，超過則不再享受優惠），“快的”則是限定每個用戶每天可以抵扣兩單，但是“快的”的優惠期更長。

　　師傅告訴我，“滴滴”的優惠期到二月初結束，“快的”則到三月（這是廈門的情形，可能每個地區各有不同）

　　而且不僅乘客有優惠，的士司機也能每單獲得返現10元（滴滴）、15元（快的）的獎勵

　　師傅因此力勸我同時裝倆個軟件，這樣到達目的地時，用倆個軟件支付倆次，他和我都能各賺20.

　　於是，就產生了本文開頭的數學題演算過程。

　　下車后，我對於處在食物鏈最高端的騰訊和阿裡又多了一份敬意：我智商偏低，僅能看出它們花血本（也許對他們而言，幾億只是九牛一毛），利用打車軟件這一觸及最終消費者的工具，搶佔移動支付市場。

　　作為食物鏈最低端的乘客和的士司機，也有實惠。乘客自不用說，憑空少付10元，自然開心，而且絕大多數乘客也不會挖空心思去思索如何利用倆大巨頭的血拼，進一步探索可能的利益挖掘。

　　的士司機可不一樣，作為基層服務行業，他們對於商家的此類優惠，有更多的動力去進行深一步的解讀和挖掘，畢竟，一個依托大量資金並快速推向市場的營銷策略，在各個環節不可避免的會有縫隙產生，就像一個身上有好幾個針眼的水管一樣，水流一通過，就會有水線從針眼滲出，但隻要水量足夠、水壓夠大，從噴嘴射出的水流依然能夠滿足需要。而水管本身各處的針眼，就像營銷策略由上而下推廣執行的各個環節中漏出的縫隙，從針眼滲出的細小水流，即可滋養這些節點縫隙。

　　所以，才會出現那位師傅力勸我安裝倆套軟件，然后同時幫他刷倆次的情景。

　　不過讓我很高興的是，傳說中的共產主義物資極其豐富、生活日用品價格極其低廉，似乎從遙不可及，而突然變得有些前景模糊可見，也許不遠的未來，涉及衣食住行的各個方面，騰訊、阿裡這二位都會以類似的手法繼續籠絡商家和消費者，比如，用移動支付買機票，航空公司和乘客各得幾百元的好處﹔用移動支付買品牌服裝,商家和消費者各得幾百元的返現…我都等不及看到微信支付捆綁促銷萬科的住宅了！

　　這一輪大戰看似的士、乘客、打車軟件公司三方都得利，出血的是騰訊、阿裡，但往深一想，其實未必。

　　優惠結束后，消費者習慣了移動支付，覺得真好用真方便，那麼，雖然沒有了返現優惠，車還是跟以前一樣，照樣要打，而且付錢的時候不用掏出皺巴巴的紙幣，觸摸倆下手機屏幕就搞定了，又環保又方便﹔既然打車都可以，那麼，去吃飯、去泡溫泉、去看演出等等，我們也都會問下商家是否接受移動支付，這樣，被消費者的洪流裹挾幾次后，哪個商家還敢不順應潮流？

　　的士司機沒有了返現，動力肯定沒有了，但是消費者習慣了啊，下次人家打開車門先問：“手機支付，行麼？”，你說不行，人立馬甩車門問下一輛（高峰期這種情況一般不會出現），多來幾次，你總得被迫接受了吧？你總不能隻賺高峰期乘客的錢吧？

　　打車軟件公司，路線首先要站對，這樣才能跟著大哥享受以后更大力度的優惠活動或資金支持，還好，目前騰訊阿裡倆位旗鼓相當，不用擔心其中一位被另一位干趴下，自己當小弟的也被株連。而且大哥的客戶群都很龐大，捆綁客戶的經驗也都很雄厚，在幫著大哥推廣它們各自的支付工具時，客戶也要下載自己的打車軟件嘛，所以，滋潤地活著暫時是沒問題了。

　　看來，不管是誰暫時得了便宜，最終都會記住的是微信支付和支付寶。百度、360…后來的大佬們要想再推自己的移動支付平台，對不起，那得花更大的血本。

　　期待微信捆綁愛馬仕，支付寶捆綁古馳同時大手筆返現的那一天…