北京拼车市场现状：从拼座到一对一 疯狂补贴【2】

　　而前段时间传出的滴滴入局拼车补贴大战的消息也颇为夸张，滴滴将会给予新注册用户50元补贴，完成首单后再送100元，如果推荐其他人还可以再获得20元。行业内其他的竞争者，也开始了车主补贴力度的加大，从十几块到二十几块不等。

　　“这并不是一个良性竞争，拼车和专车不一样，拼车更是出行的一个刚性需求和兴趣所在。”微微拼车的蒲繁强表现出了他的担忧。不过大势所趋，微微拼车也正在积极地和Uber、滴滴等出行领域巨头进行接触。

　　随着巨头的进入，拼车领域除了掀起的补贴之战之外，很有可能也会出现站队的现象。针对近日传出“嘀嗒和Uber在进行接触”的消息向嘀嗒拼车方面进行求证时，朱敏表示暂时不方便透露。“但是拼车是一个马太效应很强的领域，需要强大的资金投入，越快拿到投资的企业就可以越快的去占领市场。”

　　杜绝黑车是关键

　　因为是一对一的服务，所以拼车反而更像是一种“半专车”的体验，但是因为其拥有天然的社交属性，所以拼车双方相对平等一些。不过，这就对拼车服务能不能标准化提出了考验，随之而来的，就是如何约束车主行为的问题。

　　在拼车的过程中，也并不都是愉悦的聊天相随，除了前期对于车主的筛选之外，拼车软件也需要为乘客提供更多的基于安全因素的服务。微微拼车就计划在未来推出一系列简单的车主培训，尽管不会提供专车一样的专业化服务，但仍会给车主灌输一些责任意识，来减少在拼车过程中，一些不文明、不愉快的行为的发生。

　　嘀嗒拼车的朱敏则表示，对于车主的第一次拼车，他们都会进行一个全程的监控，在服务结束之后会对乘客进行电话回访，收集反馈信息。此外，他们还会对车主进行标签化，提供给用户一些个性化的需求。

　　而对于其他更加常见的约束方式，则是UGC的评价体系和投诉方式，通过每次服务之后的点评来形成类似末位淘汰的筛选机制。“虽然双方是平等交流，但是我们还是希望收费方负责任更多一些。”朱敏说，有时候拼车的社交属性，反而给自己带来了困惑。用户平等和责任，拼车沟通和过度社交，拼车应用需要在这二者当中做以平衡。

　　尽管在安全问题上他们已经为每一单交易进行了保险，在车主和车型的筛选上进行严格把控，但是仍然不能避免黑车司机的存在。不管是哪款拼车软件，大家都承认，在一定程度上有着黑车车主的存在。最明显的特征是，这群人，接单次数频繁，即使绕路很远也都愿意去接，而且通常会更愿意接有大量补贴的单子。拼车软件们也做出了不同的反应，大多数软件都是会对车主的接单次数进行限制，防止黑车车主以此进行牟利的做法。

　　但是，黑车体验差，服务质量难以有保障，这些也都是用户所在意的问题。据朱敏介绍，黑车司机为了保持利润的最大化，会选择较为便宜的车型，此外车况信息也会不太明确。在前期筛选中，更多的是从车型上进行控制。在嘀嗒的用户投诉反馈中，排位第一的是“感觉像黑车”，朱敏表示，还是希望通过用户的力量来驱逐劣质的车主。