8月30日8时18分，吉林长春的市民们涌入期盼已久的地铁2号线，在切身体会交通动脉带来快捷的同时，更感受到了通信网络带来的便利。

　　无论是在行驶的列车车厢内，还是在站台或换乘廊道中，随处都可以看到用手机打电话、看电影、玩网络游戏的人们，每一个画面都见证了吉林铁塔 “地铁开通之日就是通信具备之时”的承诺。在这激动人心的时刻，吉林铁塔总经理包立明首次向媒体讲述了地铁2号线通信建设背后的故事。

　　共享创造价值，为行业节约投资3000万

　　在铁塔公司成立之前，对于地铁等特殊场景的移动通信网络覆盖，三家运营商普遍是独立建设模式。由于缺少统筹，或多或少存在对地铁发展跟踪不到位、通信建设不能及时跟进的现象，导致民用通信设备应占用资源缺失或遗漏的问题。除此之外，场租、进场费等建设及后期运营成本较高。

　　2014年10月，吉林铁塔成立后，为有效推进地铁线路的网络共建共享，由吉林铁塔牵头统筹三家运营商需求，与地铁公司进行对接、协调，实现了同步规划、同步设计、同步施工、同步开通。 2017年6月30日，圆满完成了地铁长春1号线民用通信工程建设任务。

　　本次地铁2号线的通信工程建设任务在1号线建设的基础上，在业界首次将广角漏缆技术创新应用于地铁内场景网络覆盖，通过共享实现了三家运营商7个网络系统的良好覆盖，相比较传统建设模式大幅节约了行业投资，提升了建设效率。

　　吉林铁塔在长春地铁2号线民用通信工程建设过程中，通过统筹集约，总投资约1690万元，单公里造价仅为约73万元。对比三家运营商分别建设模式，铁塔公司的共享模式为轨道交通集团共计节省机房面积约758平方米，减少装修吊顶破坏面积约2054平方米，减少区间设备布放面积约3065平方米，为通信行业共计节省了约3200万元建设投资。

　　创新破解难题，建成国内首例无天线地铁站

　　长春地铁2号线之所以备受关注，其主要原因之一是它拥有国内首创的装配式车站，这种节省工期又节能环保的装配式车站拥有很多传统车站无法比拟的优点，但对于民用通信工程的施工却带来了前所未有的难题。

　　由于装配式车站棚顶无法布放任何线缆，也不能对墙体打孔，传统的吸顶天线安装无法实现。吉林铁塔长春地铁通信工程建设项目组通过与广东省电信规划设计院有限公司、中天射频电缆有限公司、华为技术服务有限公司、武汉虹信通信技术有限责任公司和广东公诚通信建设监理有限公司等合作单位的反复论证，采用新型的广角漏缆替代传统的“吸顶天线+馈线+无源器件”模式，还使得区域内的信号覆盖更加均匀。

　　在技术创新的同时，工程管理上也进行了突破。为提高效率，确保质量，项目组针对长春地铁2号线项目特点，在合作伙伴的ISDP平台上开发出相应的项目管理模块，每天把各个站的施工情况更新到平台上，平台自动把数据转化成图表形式，施工进度情况一目了然。

　　2018年1月27日进场施工，2018年8月30日正式交付使用。相比较长春地铁1号线项目，2号线的民用通信项目建设量更大，时间更紧，困难更多，但吉林铁塔仅用180天，助力三家运营商实现了更好的信号覆盖效果。

　　圆满完成长春地铁2号线民用通信项目的吉林铁塔建设者正马不停蹄赶往下一个战场，轻轨3号线、4号线的项目建设迎面而来…… 

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