4月24∼25日，中國鐵塔分別與國家電網、南方電網簽署戰略合作協議，攜手共推“共享鐵塔”新模式。

　　“十三五”規劃中強調要培育發展新動能，推進供給側結構性改革﹔黨的十九大報告中提出要貫徹新發展理念，建設現代化經濟體系，持續堅持質量第一、效益優先、以供給側結構性改革為主線，推動經濟發展質量變革，效率變革，動力變革。

　　“共享鐵塔”模式是深入貫徹落實習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，踐行創新、協調、綠色、開放、共享新發展理念的體現。本次合作，對於鐵塔公司和通信行業而言，既實現了建設周期的大幅縮短，又節約了可觀的建設投資成本。

　　從共享經濟談起

　　“共享”一詞，在現代社會早已屢見不鮮，共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘……好像我們身邊的很多東西都可以拿來共享，“共享經濟”一詞也逐漸在人們心中扎根、發芽。

　　然而，我們真的了解“共享經濟”嗎？目前，人們普遍認為，把某個東西拿出來，你能用，我能用，大家都能用，這似乎就是共享經濟。其實不然。工信部科技委委員，中國信息經濟學會副理事長，北京郵電大學經濟管理學院教授、博士生導師呂廷杰在接受本報記者採訪時指出，一個企業投資購買大量資產，並利用互聯網開展租賃業務，從嚴格意義上而言，這並不是共享經濟﹔從商務的角度，這屬於企業對個人分時租賃的業務，即我們熟知的B2C（Business-to-Customer的縮寫，中文簡稱為商對客），通過互聯網再疊加了O2O（Online To Offline，在線離線/線上到線下）模式。共享經濟，從本質上來看，是企業或個人將已有但閑置或未被充分利用的資源進行盤活共享，供其他企業或個人使用。簡而言之，共享經濟做的是減法而非加法。

　　明確了“共享經濟”的概念，轉而看中國鐵塔與兩大電網的共享，不難發現，“共享鐵塔”利用電網公司已有的輸電杆塔資源，在輸電杆塔上挂靠通信基站設備，實現通信基站的共享，這種盤活存量的做法，就是“共享經濟”。

　　“共享鐵塔”利好了誰

　　“共享鐵塔”模式一出，激起掌聲一片，然所謂“外行看熱鬧，內行看門道”，共享到底利好了誰？首先，從行業發展角度來看，“共享鐵塔”於打破了行業之間的壁壘，實現了跨行業間的資源共享。呂廷杰指出，行業壁壘在中國由來已久，通信、電力兩個行業站在貫徹落實踐行創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念的高度，將行業間的壁壘打破，實現了跨行業間的資源共享，這是一次極好的嘗試。作為關系國民經濟命脈和國家能源安全的特大型國有重點骨干企業，對於國家電網與南方電網而言，開放輸電杆塔資源進行合作共享獲得的新增收入或許較之已有業務收入顯得微不足道，但社會效益意義巨大。

　　其次，現如今，我國對5G的規劃布局正在緊鑼密鼓地進行當中，“共享鐵塔”模式的出現，對於5G的布局建設，可謂是帶來了極佳的解決方案。 5G屬於視距傳輸，即有建筑物遮擋傳播穿透性就差，因此5G基站必須十分密集，這勢必對杆塔資源有著大量的需求。5G時代需要高密度、更廣域的網絡覆蓋，而建設新的通信基站將耗費巨額成本。國家電網、南方電網具備大量杆塔站址資源，無論是老少邊窮地區，還是城市中心地區，有人煙之處就有電力輸送，就矗立著輸電杆塔，這不僅從廣度上，也從深度上為5G實現高密度通信覆蓋提供了可能。

　　“狂歡”之余需要冷靜思考

　　“共享鐵塔”新模式的誕生值得歡喜，但同時，也需要冷靜思考。資源的開放共享，行業間的合作共享，在這當中，是否需要借助政府更多的力量進行推動布局？答案是肯定的。引導政策的缺失將對共享經濟造成阻礙，政府要充分發揮主導作用，制定相關政策保証共享的合理合規發展。

　　同時，“共享鐵塔”的深度推進也需要借助政府的力量在社會中尋求更多更廣泛的協同合作。除此之外，市場化運作模式也必不可少，市場化運作的缺乏則可能帶來無序，“共享鐵塔”的穩步推進需要合理的市場化機制體系刺激帶動。共享經濟旨在互通有無，將已有的閑置資源有效利用，但服務不是無價的，隻有帶來合理的經濟效益，共享經濟才能越走越遠。“共享鐵塔”亦如此，隻有政府有形的手與市場無形的手有機結合，才能保証共享的列車運行平穩運行。

　　此外，作為新生事物的“共享鐵塔”要如何發展，如何規劃建設，如何管理，這些都是亟待解決的問題。未來，“共享鐵塔”要深入發展，需要依靠一套明確完備的技術規范對行業標准進行界定，也需要一套行之有效的管理模式進行協調管理。戰略合作協議的簽署，“狂歡”之余更需要冷靜思考，需要詳細規劃。詳慮之，積跬步，方能致千裡。

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