早高峰乘地鐵，因列車信號故障緊急停車，低頭看手機的蘇女士摔倒在車廂，導致顱底骨折。一審法院判決北京市地鐵運營有限公司運營三分公司承擔九成責任、需賠償11萬余元后，公司提起上訴。昨天上午，北京市二中院終審認定地鐵三分公司對於事故發生並無過錯，但根據《侵權責任法》規定的無過錯責任歸責原則，仍需要承擔四成責任，蘇女士最終獲賠5.6萬余元。

　　乘客未握扶手摔傷 地鐵被判擔責九成

　　2015年1月14日上午8點半至8點40分期間，蘇女士乘坐地鐵三分公司的2號線列車，行至東直門至雍和宮區間時，因列車信號故障，列車緊急制動導致其摔倒。地鐵錄像顯示，蘇女士站在車廂中，低頭雙手握手機，未扶列車內的扶手。經醫院診斷，蘇女士為顱底骨折，構成十級傷殘。事發后，她向地鐵三分公司索賠醫療費和精神撫慰金等共計24萬余元。

　　一審認為，蘇女士因列車緊急制動而摔倒受傷，地鐵三分公司應承擔賠償責任。但蘇女士作為成年人在乘坐地鐵時未握扶手，未盡到注意義務，也應承擔一定的責任。法院確定地鐵三分公司應承擔百分之九十的責任。最終，一審判決蘇女士獲賠11萬余元。后地鐵公司上訴要求改判，認為不應承擔任何責任。

　　認定地鐵無過錯 二審改判擔四成責

　　二審查明，根據監控錄像顯示，蘇女士從在列車車廂中出現到摔傷長達3分鐘內，其站立位置上方即是垂吊的扶手，但其一直雙手拿著手機低頭在看，沒有扶扶手，且注意力高度集中，對於前方乘客下車后騰出來的座位亦未注意。

　　事故發生瞬間，蘇女士背面一名站立的年輕女乘客，亦未扶扶手，因倚靠其身邊的親友而未摔倒。周邊其他站立的乘客均手扶扶手。車廂內沒有其他乘客摔倒，但較多乘客身體搖晃幅度較大。蘇女士屬於趔趄式摔倒，而非猝然倒地。

　　市二中院經審理后認為，列車在運行中採用自動循環播放公益廣播的方式提醒乘客“扶穩站好”，地鐵三分公司已經盡到了安全告知義務。且沒有其他証據証明緊急制動行為構成安全運營事故，亦不能証明相關緊急制動行為系人為誤導操作所致。綜上，鑒於北京地鐵2號線系採用自動駕駛模式運行，地鐵三分公司對事故的發生並無過錯。

　　蘇女士作為一名具有完全民事行為能力的成年人，其長時間未扶扶手、對其自身安全未盡到合理注意義務，構成重大過失。最終，市二中院適用《侵權責任法》第二十六條“被侵權人對損害的發生也有過錯的，可以減輕侵權人的責任。”據此，在地鐵三分公司承擔賠償責任的基礎上，大幅度減輕其應承擔的責任，確定承擔40%的責任，改判賠償蘇女士醫療費、殘疾賠償金和精神損害撫慰金等共計5.6萬余元。

　　■法官說法

　　高峰期注意自我保護

　　市二中院通報，2011年至2016年，該院共審理地鐵乘客人身損害糾紛案件22起，均為二審案件﹔該院管轄的基層法院審理的此類一審案件有63件。從發生時點看，早晚客流高峰期事故多發。

　　法官表示，相當一部分乘客缺乏規則意識和安全風險觀念，對潛在的風險視而不見，對於乘坐地鐵的各種安全要求選擇性無視。尤其早晚高峰期，人群擁擠，前后推搡﹔擠進車廂后則專注於手機、iPad等電子化閱讀工具，對周圍環境不管不顧，完全忽視了基本的注意和自我保護。

　　法官說，地鐵車廂內人人低頭看手機成為北京地鐵內一道“風景線”。但地鐵在乘客輸送的各個環節中，不可避免地會伴隨著乘客人身損害的風險。廣大乘客應學會自我保護，養成良好出行習慣。同時，建議地鐵運營方從抓好管理環節、提高運營技術的角度出發，最大程度地保障乘客的生命和財產利益。

　　北京晨報記者 顏斐

　　地鐵運營方責任侵權類

　　如乘客乘坐地鐵扶梯時摔傷、進出車廂時被車廂門擠傷等。

　　第三方責任損害類

　　指在地鐵內爭吵、斗毆等過激行為導致被侵權人受傷。地鐵運營方承擔的主要是安全保障義務中的補充賠償責任，甚至不需擔責。

　　地鐵運營方與第三方共同責任損害類

　　通常發生在上下班高峰期間客流大、乘車空間擁擠時，被侵權人多站在屏蔽門或通道、樓梯附近，因候車或車廂擁擠所致。侵權人和地鐵運營方承擔共同責任。

　　被侵權方責任損害類

　　如乘客故意違反安全規章造成損害的情形，地鐵運營方不承擔損害賠償責任。

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